Drugie pytanie brzmi: jak daleko. Przy sześciu markach z największą siecią salon jest w każdym województwie. Przy Changanie, Deepalu i Xpengu co najmniej połowa z 18 miast wojewódzkich ma do najbliższego salonu więcej niż 50 km.

Czy przegląd poza ASO odbiera gwarancję?

Nie, jeśli warsztat zrobi go zgodnie z planem producenta. Komisja Europejska w wytycznych do rozporządzenia 461/2010 (pkt 69) uznaje, że producent nie może uzależniać gwarancji od wykonywania w swojej sieci napraw i obsługi, których gwarancja nie obejmuje. Nie może też wymagać części własnej marki przy wymianach poza gwarancją. Rozporządzenie obowiązuje do 31 maja 2028 roku.

Komisja dodaje, że miejsce zapisu nie ma znaczenia. Ten sam warunek w umowie sprzedaży, w książce serwisowej czy w książce gwarancyjnej ocenia się tak samo (FAQ z 27.08.2012, pytanie 1).

Trzy dokumenty gwarancyjne chińskich marek, które przeczytaliśmy w całości, wyglądają tak:

Źródła: „Informacja gwarancyjna dla klientów” SAIC Motor Poland; Ogólne Warunki Gwarancji Hongqi i Bestune (importer obu: Asian Automotive Distribution Center).

Żaden z trzech dokumentów nie kasuje całej gwarancji za przegląd w innym warsztacie. Odpowiedzialność przechodzi na warsztat: jeśli źle wymieni olej i padnie silnik, importer może odmówić tej jednej naprawy.

Kontrola nadwozia: wizyta w ASO, której nie ominiesz

Kontrola nadwozia to warunek samej gwarancji na perforację, a u Hongqi i Bestune także na lakier. Kto robi przeglądy mechaniczne w zwykłym warsztacie, a chce zachować ochronę przed rdzą, raz w roku jedzie do ASO po wpis w książce. U Bestune i Hongqi kontrolę opłaca właściciel.

Przy MG to ma wagę: gwarancja na perforację trwa 7 lat, czyli siedem wizyt. Przed zakupem zapytaj w salonie, czy kontrola nadwozia jest w cenie przeglądu okresowego, czy liczą ją osobno.

Co zabrać z niezależnego warsztatu?

Szczegółową fakturę z listą prac, części i płynów. MG wymaga jej wprost przy obsłudze poza siecią i każe używać części oraz płynów „zgodnych ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia”. Bez dokumentu nie udowodnisz, że przegląd był zrobiony w terminie i zgodnie z planem.

Czy niezależny warsztat ma dostęp do historii serwisowej?

Tak. Niezależny warsztat ma prawo zajrzeć do historii serwisowej auta i dopisać do niej swój przegląd, także elektronicznej. Komisja uznaje odmowę takiego dostępu za naruszenie zasad konkurencji (FAQ, pytanie 17). Instrukcje naprawcze i dane diagnostyczne producent musi udostępniać niezależnym warsztatom na podstawie art. 61 rozporządzenia (UE) 2018/858.

Pilnuj terminu bardziej niż przy europejskich markach. Bestune i Hongqi nie dają ani dnia zapasu po terminie: przegląd zrobiony dzień po terminie to według ich warunków uchybienie, a o 21 dni wcześniej jeszcze nie.

Jak często i za ile robi się przegląd chińskiego auta?

Interwał podaje w cenniku tylko MG: rok albo 24 000 km, jednakowo dla MG3, MG ZS, MG HS, MGS5, MGS6, MGS9 i Cyberstera (cenniki z października 2026). Maxus Deliver 7 ma według importera przegląd co 2 lata albo 40 tys. km, rzadziej niż MG.

W cennikach pozostałych 14 marek, które przejrzeliśmy przy kartach modeli (BYD, Omoda, Jaecoo, Chery, Leapmotor, Geely, GAC, Xpeng, Changan, Deepal, BAIC, JAC, Bestune, Forthing), nie ma ani interwału, ani ceny przeglądu. Ceny nie podaje też cennik MG. Plan obsługi jest w książce serwisowej, którą dostajesz z autem.

Omoda i Jaecoo wiążą z przeglądami jeszcze jedno: 7 lat bezpłatnego assistance przysługuje pod warunkiem przeglądów zgodnych z harmonogramem producenta. Cennik nie wymaga, żeby to był przegląd w ASO.

Skoro importer nie podaje kwot, poproś salon przed podpisaniem umowy o wycenę pierwszych trzech przeglądów na piśmie, dla konkretnej wersji. Przy plug-inie zapytaj osobno o obsługę silnika spalinowego: olej i filtry to pozycje, których elektryk nie ma.

Ile kilometrów do najbliższego salonu?

Baza salonów nie odróżnia punktu z serwisem od samego punktu sprzedaży, więc tabela liczy salony. Odległość to linia prosta z każdego z 18 miast wojewódzkich do najbliższego salonu marki; drogą wyjdzie więcej.

Źródło: baza salonów chinacar.pl, stan na 14.10.2026; odległości w linii prostej, wyliczenie własne. Tabela uporządkowana według liczby miast dalej niż 50 km.

Gdzie sieć ma dziury?

Granica przebiega przy około 20 salonach: poniżej tej liczby co najmniej trzy miasta wojewódzkie zostają dalej niż 50 km od salonu. Właściciel Changana w Białymstoku czy Xpenga w Szczecinie jedzie na każdy przegląd do innego województwa, a przy kontroli nadwozia raz w roku nie ominie tej trasy nawet z niezależnym warsztatem pod domem. DR Automobiles, EVO i Sportequipe dzielą te same trzy salony w województwach mazowieckim, podlaskim i śląskim.

Pełną listę województw bez salonu i warunki gwarancji każdej marki pokazuje sekcja „Serwis i gwarancja” na jej stronie, a adresy z godzinami otwarcia mapa salonów.

A jeśli auto nie pochodzi z polskiego salonu?

Auto kupione u autoryzowanego dealera w innym kraju UE polski serwis marki ma naprawić w ramach gwarancji, choć na warunkach kraju zakupu (FAQ, pytanie 5). Auto sprowadzone prosto z Chin nie ma takiej ochrony. Różnice opisuje hasło Importer równoległy, a kraj produkcji i rocznik odczytasz według hasła VIN chińskiego samochodu.

Pięć pytań do salonu przed zakupem

1. Czy w tym salonie jest serwis, a jeśli nie, gdzie jest najbliższy?
2. Co ile kilometrów i miesięcy jest przegląd tej wersji i ile kosztują pierwsze trzy?
3. Czy coroczna kontrola nadwozia jest w cenie przeglądu?
4. Czy serwis odbiera auto z domu albo daje auto zastępcze na czas przeglądu?
5. Jakie warunki trzeba spełnić, żeby zachować gwarancję na baterię? Progi i lata dla każdej marki zebraliśmy w haśle Gwarancja na baterię.

Odpowiedzi na pytania 1 i 4 porównaj z tabelą odległości wyżej, zanim pojedziesz na jazdę próbną.

Szerzej: z 109 chińskich modeli z polską ceną katalogową wynik Euro NCAP ma 33, czyli niespełna jedna trzecia. Pozostałe 76 nigdy nie były testowane albo były testowane pod inną nazwą, na innym rynku lub w innej wersji.

Euro NCAP nie jest obowiązkowy: do sprzedaży w Unii wystarcza homologacja, a organizacja testuje wybrane modele.

Skąd są te liczby

Ceny to kwoty „od” z polskich cenników importerów, zapisane w naszym katalogu modeli, stan na 6 listopada 2026. Nie ma wśród nich cen przeliczonych z juanów ani promocji. Pominęliśmy modele bez polskiego cennika: MG4, MG5 i MG ZS EV zniknęły ze strony MG Polska, a Zeekr i Nio nie publikują dziś polskich cen. Wyniki Euro NCAP pochodzą z publicznej bazy euroncap.com, zsynchronizowanej z katalogiem 6 listopada 2026.

Liczymy tylko wynik przypisany do danego modelu. Dwa auta, BYD Seal U DM-i i Omoda E5, mają ocenę przeniesioną z bliźniaczej wersji, więc w tabelach są bez wyniku; piszemy o nich niżej.

Pełna lista wyników jest na stronie Euro NCAP chińskich samochodów, ceny w cenniku chińskich aut. Ten tekst łączy jedno z drugim.

Od 150 000 zł test ma co trzecie auto

Źródło: katalog modeli ChinaCar (ceny, stan 06.11.2026) i Euro NCAP (wyniki, synchronizacja 06.11.2026).

Od 200 000 zł wynik ma cztery modele na dziesięć, między 150 000 a 200 000 zł co trzeci, poniżej 100 000 zł co czwarty. Najwięcej aut bez oceny jest między 100 000 a 150 000 zł: z 40 modeli wynik ma osiem.

Trzy przetestowane auta poniżej 100 000 zł to MG3 (4 gwiazdki, 2025), Chery Tiggo 4 (4 gwiazdki, 2025) i Dongfeng Box (3 gwiazdki, 2025). Od 100 000 zł w górę każdy przetestowany model ma pięć gwiazdek.

Elektryki testowane, spalinowe nie

Źródło: jak wyżej. Udział zaokrąglony do pełnych procent.

To najwyraźniejszy podział w całym zestawieniu. Elektryk ma test prawie dwa razy na trzy. Bez oceny zostają między innymi BYD Atto 2, Leapmotor B03X i T03, Xpeng Mona L03 i P7+ oraz elektryczne vany Maxus eDeliver.

Wśród aut benzynowych wynik mają tylko trzy: Chery Tiggo 7, MG3 i Omoda 5. Benzynowe modele BAIC, Hongqi, JAC, Jetour, Dongfeng, Changan, GAC, Bestune, SWM i Forthing nie mają żadnego, podobnie jak wersje sprzedawane pod innymi znaczkami, jak DR, EVO, Tiger i Sportequipe. Z ośmiu diesli (głównie pikapy i vany dostawcze) wyniku nie ma żaden.

Najtańsze pięć gwiazdek

Źródło: katalog modeli ChinaCar (ceny, stan 06.11.2026; Chery Tiggo 7 według cennika z 19.10.2026, BYD Dolphin według cennika importera z 1.10.2026), Euro NCAP (rok oceny).

Leapmotor B05 i Aion UT to jedyne modele w tabeli ocenione według protokołu z 2026 roku, najostrzejszego w historii Euro NCAP. Od 2026 r. wynik składa się z czterech etapów: bezpieczna jazda, unikanie kolizji, ochrona w czasie zderzenia i pomoc po wypadku. Wcześniejsze oceny liczono według starszych, łagodniejszych zasad, więc pięć gwiazdek z 2022 r. i pięć gwiazdek z 2026 r. to nie jest ten sam wynik.

Gwiazdki mają datę ważności

Euro NCAP uznaje ocenę za ważną do sześciu lat od roku jej przyznania. Potem wygasa, choć samo auto mogło się nie zmienić: zmieniły się wymagania. Wśród chińskich modeli z polskim cennikiem żadna ocena jeszcze nie wygasła, najstarsze pochodzą z 2022 roku i są ważne do 2028.

Ważniejsze od daty bywa to, czy ocena dotyczy auta, które stoi w salonie. W dwóch przypadkach gwiazdki zostały przy nazwie, a model się zmienił:

Źródło: Euro NCAP (rok oceny), cenniki importerów; katalog modeli ChinaCar.

Przy zakupie warto więc patrzeć nie tylko na liczbę gwiazdek, ale i na rok obok nich, i zapytać, czy oceniona była ta sama generacja.

Popularne modele bez testu

Brak testu nie znaczy, że auto jest niebezpieczne. Znaczy, że nie ma niezależnej oceny, na której można się oprzeć.

W polskim cenniku bez wyniku Euro NCAP są między innymi BYD Atto 2 (129 900 zł), BYD Sealion 5 DM-i (149 990 zł), Jaecoo 5 (119 500 zł), Jaecoo 8 (219 900 zł), Chery Tiggo 9 (209 900 zł) i Omoda 7 (179 900 zł).

Dwa modele z tej grupy mają ocenę bliźniaczej wersji. Ocena BYD Seal U z 2023 r. obejmuje według Euro NCAP także wersje plug-in, czyli Seal U DM-i. Ocenę Omody 5 z 2022 r. rozszerzono w listopadzie 2024 r. na elektryczną Omodę E5.

Kolejne zastrzeżenie: BYD Atto 2 ma pięć gwiazdek Green NCAP, ale to ocena emisji i zużycia energii, nie zderzeń.

Co z tego wynika

Kto kupuje chińskie auto do 100 000 zł, kupuje dziś bez pięciu gwiazdek, bo takiego wyniku w tym przedziale nie ma. Kto kupuje auto benzynowe albo diesla, w ponad dziewięciu przypadkach na dziesięć (49 z 52 modeli) kupuje bez żadnej oceny Euro NCAP.

Przed podpisaniem umowy warto zapytać salon wprost, czy dany model był testowany w Europie i w którym roku. Jeśli w odpowiedzi pada wynik chińskiego C-NCAP, to test według innych procedur i nie da się go przenieść jeden do jednego na skalę Euro NCAP.

Zestawienie zaktualizujemy, gdy Euro NCAP opublikuje kolejną serię wyników. Każdy nowy wynik trafia na stronę modelu i do rankingu Euro NCAP.

Źródła

• Katalog modeli ChinaCar: car_models.price_from, ncap_stars, ncap_year, stan 06.11.2026 (ceny i synchronizacja Euro NCAP).
• Euro NCAP, zasady odczytu gwiazdek i ważność oceny (sześć lat): https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/how-to-read-the-stars/
• Euro NCAP, protokół 2026 (cztery etapy oceny): https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/euro-ncap-announces-2026-protocol-changes-to-tackle-modern-driving-risks/
• Euro NCAP, BYD Seal U 2023, warianty objęte oceną (w tym PHEV): https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal-u/50187
• Omoda E5, rozszerzenie oceny Omoda 5 (paultan.org, 26.11.2024): https://paultan.org/2024/11/26/chery-omoda-e5-gets-5-stars-from-euro-ncap-ancap/
• BYD Atto 2, Green NCAP 2024: https://news.euroncap.com/greenncap/byd-atto-2---green-ncap-2024-results---five-stars/s/3e156645-52f3-427a-8f77-f274ed893651