Omoda E5: cena, wersje, dane techniczne

Omoda E5 to kompaktowy elektryczny SUV z jednym silnikiem na przednie koła i baterią LFP 61 kWh. W gamie Omody to jedyny elektryk, obok benzynowej Omody 5 i plug-inów Omoda 7 i Omoda 9. Markę sprowadza do Polski ta sama sieć co Jaecoo: ponad 50 salonów w ponad 40 miastach.

Dla kogo jest E5, a dla kogo nie

Dla kierowcy, który chce elektryczny SUV z zasięgiem 430 km WLTP i szybkim ładowaniem: 30-80% baterii zajmuje 28 minut na ładowarce DC do 130 kW. Przy codziennym ładowaniu w domu wystarczy gniazdko AC do 11 kW.

Nie dla kogoś, kto wozi dużo bagażu. Bagażnik ma 300 l przy złożonych siedzeniach z tyłu, mniej niż w podobnej cenie Leapmotor B10. Napęd jest tylko na przednie koła, więc zimą na śniegu E5 zachowuje się jak każdy FWD.

Najważniejsze liczby: napęd, zasięg, ładowanie

Jeden silnik elektryczny ma 211 KM (155 kW) i rozpędza E5 do 100 km/h w 7,6 s, a prędkość maksymalną ogranicza elektronika do 171 km/h. To więcej mocy i szybsze przyspieszenie niż w tańszym BYD Atto 2.

Ile ładuje się Omoda E5 na szybkiej ładowarce?

Ładowarka DC do 130 kW uzupełnia baterię od 30 do 80% w 28 minut, według danych importera. Pełne ładowanie z gniazdka AC 11 kW trwa 7 godzin, a ze zwykłego domowego gniazdka 230V 16A niespełna 20 godzin.

Co warto wiedzieć przed zakupem

Gwarancja z cennika importera: 7 lat albo 150 tys. km na auto, 8 lat albo 160 tys. km na baterię do progu 75% pojemności. To dłuższy okres niż w większości europejskich elektryków tej klasy.

Rynek wtórny jest jeszcze mały: w ogłoszeniach stoi 11 egzemplarzy z lat 2024-2025. Medianę ceny używanego i najniższą ratę leasingu pokazuje sekcja ofert niżej.

Z czym porównać

BYD Atto 2 to elektryczny SUV w podobnej cenie z mniejszą mocą. Leapmotor B10 jest tańszy i ma większy bagażnik, ale mniejszą baterię i krótszy zasięg WLTP. Benzynowa Omoda 5 z tych samych salonów jest tańsza, ale bez gniazdka. Pozostałe elektryki w podobnej klasie zbiera zestawienie chińskich aut elektrycznych.